Un festival con documentales que iluminó Berisso

Durante los tres días en que se extendió el festival logró convocar una importante concurrencia, a pesar de la poca difusión y la falta de interés por parte de los consejales. Unas 90 personas desfilaron en los tres días viendo seis documentales y participando activamente de las charlas debates .

2
2

Tuvimos presencias que engalardonaron nuestro evento como los laureados directores Miguel Mirra, Jorge Falcone y Ana Pardo. El Secretario de Cultura a nivel Nacional de la CTA  Jorge Cardelli, entrego diplomas por el aporte a la comunidad y a la cultura a Juan Navarro “el mocovi” cantor y militante activo por los derechos de los originarios, a Carlos Mamud, documentalista de la cooperativa UST, a José Luis Rodríguez, activista y luchador gremial y socal desde hace mucho años y quién fuera secretario de formación en la CTA  de Berisso, y al grupo  Movimiento de Documentalistas Independientes( Miguel Mirra y Jorge Falcone) .

EL debate de los tres días generó un gran aporte a todos los presentes ,con diferentes posiciones y temáticas.El primer día se exhibieron dos documentales sobre los derechos humanos, el segundo día toco el tema ambiental y el tercero sobre empresas recuperadas y cooperativismo. .

4
4

Un saldo muy positivo que suma  a la cultura de nuestra ciudad y que nos impulsa a seguir trabajando en pos de un país, una provincia y una ciudad más justa ,más solidaria y mas emancipada. Seguiremos redoblando los esfuerzos para  una mejor cultura, un Estado  participativo y una mayor conciencia para enfrentar los desafíos actuales y futuros.

Festival de Documentales en Berisso

XV  FESTIVAL NACIONAL DE CINE Y VIDEO DOCUMENTAL

SEDE BERISSO

11- 12 Y 13 DE SETIEMBRE DESDE LAS 18HS.

LUGAR CASA DE CULTURA ; CALLE MONTEVIDEO E/ 10 Y 11

ENTRADA LIBRE Y GRATUITA.

CONTACTO (0221)15 4363462 -(0221)15 3506562

JUEVES 11 DE SEPTIEMBRE A LAS 18HS :

_CARTONEROS DE VILLA ITATI

_ SOL DE NOCHE

PRESENTACIÓN DEL FESTIVAL CON LA PRESENCIA DEL DOCUMENTALISTA MIGUEL MIRRA , ANA CACOPARDO  VIERNES 12 DE SEPTIEMBRE DESDE LAS 18HS

_ AGUJEROS EN EL TECHO                                                                       _ HAMBRE DE SOJA

_  POCHOHORMIGA

SABADO 13 DE SEPTIEMBRE DESDE LAS 18HS:

_ IMPA , METALÚRGICA Y CULTURAL 

_ TEKOA ARANDU , COMUNIDAD DE LA SABIDURÍA

TALLER : LOS DERECHOS HUMANOS EN EL CINE DOCUMENTAL EN LA ACTUALIDAD

DECLARADO DE INTERÉS MUNICIPAL Y CULTURAL

Imagen
Imagen

MESA AMPLIA DEL PUEBLO

Solo con la fuerza del pueblo se puede gobernar sin atajos.

Esteban Vaccaro
Esteban Vaccaro

Dirigente provincial y orgulloso de Proyecto Sur Provincia de Buenos Aires y de  la Corriente Nacional Emancipación Sur

Desde hace mucho tiempo se le ha mentido al pueblo. Se le ha dicho que la participación democrática  sólo se ejerce con el voto. Que luego un ser todo poderoso te va a resolver la vida. Que vos solo tenés el poder del voto. Que luego tenes que desentenderte de la política pues para ello están los que saben.

Los medios de comunicación como mensajeros de la cultura dominante, salvo raras excepciones, ametrallan continuamente con esta falacia de representación. Ni bien termina una elección no son quienes cuestionan el accionar político (cuando hablo de política me refiero a la palabra en todo su sentido y no al que nos enseñaron), son quienes empiezan a castigar con los futuros candidatos o las posibles reelecciones .

La definición de política es muy interesante, donde la enciclopedia online más famosa dice: “La política (del latín politicus y ésta del griego antiguo ????????? ‘civil, relativo al ordenamiento de la ciudad o los asuntos del ciudadano’) es una rama de la moral que se ocupa de la actividad, en virtud de la cual una sociedad libre, compuesta por hombres libres, resuelve los problemas que le plantea su convivencia colectiva. Es un quehacer ordenado al bien común. Ciencia que se encarga del estudio del poder público o del Estado. Algunos autores presentan al uso legítimo de la fuerza como la característica principal de la política. Siguiendo con esta definición la política es el ejercicio del poder que busca un fin trascendente. Esta promueve la participación ciudadana ya que posee la capacidad de distribuir y ejecutar el poder según sea necesario para promover el bien común.”

Dicha definición no dice que luego de la votación la mires pasar por la televisión o las redes sociales. Habla de hombres libres y activos envueltos por el paraguas de la democracia que buscan mejorar la sociedad. Aunque los medios dominantes (oficialistas y opositores) no ven con agrado la participación activa del pueblo y mucho menos la partidocracia en sus diferentes facetas (los PJ y el panradicalismo).

Otra mentira es la instalación de un método con la visión del corto plazo, donde sin entramado social y con cargos se alcanza al poder. Si algo he aprendido en mi humilde militancia de más de 25 años es todo lo contrario. Se debe trabajar por una base social que promueva ciertas ideas y en forma colectiva pueda ir confluyendo en acuerdos y propuestas, no al revés como pretenden algunos iluminados. Qué ha cambiado en la sociedad algún concejal suelto ¿cómo se llevaron a cabo los cambios en la sociedad? de arriba para abajo? no veo esos atajos posibles pues no logran el compromiso social inseparable de toda gobernabilidad .

Cuando en Berisso iniciamos la lucha contra la instalación de una planta química (PANIMEX S.A.) con terribles antecedentes ecológicos en su país de origen, Chile, no lo logramos en el Concejo Deliberante. Lo logramos en la articulación social con las diferentes fuerzas políticas y sociales y sobre toda con la participación del pueblo. La misma lógica la aplicamos en la lucha por la defensa del ferrocarril y el monte . Con sectarismos y personalismos no se logra más que abonar a ideas obsoletas y ya fracasadas antes de iniciarse.

Debemos buscar generar gestión por fuera del aparato estatal. Buscar iniciativas colectivas y profundizar los lazos con la sociedad donde vivimos .Necesitamos cambiar la cultura de la derrota y el cortoplacismo por una mirada más profunda y abarcativa.

 

 

 

Le dan Masa al puerto La Plata

Berisso
Berisso
Gobierno sin gestión es solo corrupción

La problemática del ingreso de los contenedores al puerto la Plata viene preocupando cada vez a mas gentes, la reparación de la Av 60 y los trastornos que provoca al tránsito son una muestra gratis de lo que vendrá con los camiones que arriben al puerto.

La 60, al igual que la 122, la 520 y la propia autopista a Buenos Aires serán más que perturbadas por este trafico, lo que en su momento planteo la Multiceptorial se va haciendo realidad lentamente y en un escenario de un estado ausente, los oscuros pronósticos de calles saturadas y perjuicios a los vecinos se van convirtiendo en una preocupante certeza.

En aquel momento se proponía reactivar el ramal ferroviario que sirve al puerto y llevar los trenes a las grandes playas de capital federal, destino obligado del 90% del tráfico de contenedores.

Lo que se proponía en aquel momento constituía una alternativa económicamente posible e integral, no solo le sacaba a los contenedores de la puerta a los vecinos si no que resolvía en gran parte el problema del transporte.

Hasta aquí lo hecho en el marco de una amplia convocatoria y salvo por el intendente de Berisso, que sus razones tendrá, todos estábamos de acuerdo, hasta los concejales del FPV de Berisso.

Uno de los mayores problemas que ha tenido este gobierno es que ha encarado la mayor parte de los problemas no desde una solución racional y permanente que beneficie a las mayorías, si no más bien desde una óptica clientelar que no resuelve el problema de fondo y que a la larga hace que los problemas no se resuelvan y que vuelvan una y otra vez a ser lo que son, problemas.

Se ve que el Masismo es mas de lo mismo, por lo menos a la hora de plantear la resolución de los problemas, y lógicamente con los resultados que conseguirá.

Creemos que tal como proponen es correcto reactivar la vía Bransen y construir una estación de transferencia sobre ruta 6, eso les resolvería, si fuese viable, el problema a la gente de la 520 y crearía una ilusión de solución del problema, pero lamentablemente no será así.

Pero si analizamos un poco la propuesta veremos que la misma simplemente será inútil al propósito que se busca, incluso a la utilización de la 520, como dice un amigo mio el problema es la economía, a lo que siempre agrega idiota, que no es el caso de la gente de +A.

Nadie en su sano juicio embarcaría un contenedor para bajarlo 30 kilómetros mas al oeste que por la ruta que debería ir, ya que ese embarque y desembarque tendrán costos y que el tren tampoco es gratis.

Los contenedores van hacia la capital, por lo tanto los trenes deben ir hacia la capital y no hacia el Oeste, tiene sentido usar los trenes en tramos de por lo menos 60 o 70 Km , no 30, donde es mas barato el camión, tampoco la opción del puerto seco sobre ruta 6 soluciona el problema del almacenamiento de los contenedores, verdadero negocio del puerto, ya que la mayoría de los mismos van en ruta norte sur, no este oeste como pretenden los ediles Masistas.

Creo entonces que los +A van a quedar muy bien con aquellos que quieren reactivar el ramal Bransen La Plata, entre los que nos contamos, van a quedar durante un corto tiempo bien con la gente de la 520, pero estarán muy lejos de solucionar el problema de los contenedores del PLP, simplemente porque los contenedores viajaran sobre la autopista, no sobre la ruta 6 como mostramos en el trabajo de la multisectorial.

Digo yo, no hubiese sido mas fácil tomar el trabajo de multisectorial, hacérselo propio y empujar todos para el mismo lado, o es que simplemente estos ediles no pueden o no saben leer o en su infinita arrogancia, marca registrada del actual modelo, no les permite hacerlo.

O habrá que hacer como con aquellos obtusos reyes de la antigüedad a los que sus sabios consejeros inducían a hacer tomar decisiones y hacerles creer que le eran propias.

Se inaguró el “Centro de estudios y propuestas y formación política”.

2014-03-28 20.01.59
2014-03-28 20.01.59
Con una charla debate con la temática “Economía social y cooperativas de trabajo”, el pasado viernes 28 de marzo 2014, se realizó el primer evento y lanzamiento público del“Centro de estudios, propuestas y formación política” de Proyecto Sur provincia de Buenos Aires / Corriente Nacional Emancipación Sur, en la ciudad de Quilmes, en el Local central partidario.
Durante la emotiva jornada se vivió un clima de atención y agrado por las exposiciones de los invitados que contaron su experiencia cooperativista, tanto desde lo que implica, en general, el trabajo cooperativo, como desde sus experiencias particulares en las cooperativas que conforman. La actividad se inició con la presentación de la charla, con agradecimiento a los invitados presentes y una breve explicación de los objetivos de la conformación del Centro de estudios que se inauguraba, contado por personas que lo integran, entre ellas, Claudio Kunis, Marta Maciel y Leandro Llaría.
Primero compartieron su experiencia los invitados de la *Cooperativa de consumo y vivienda de Quilmes*, donde Carlos Benítez, junto a otros integrantes que asistieron, contaron su trabajo que llega a tres décadas de convivencia donde lograron hacer, con el trabajo colectivo, un barrio entero, con viviendas, calles, infraestructura, comedores, guarderías, talleres y espacios para deporte y esparcimiento.
Seguidamente expusieron Norberto Rosendo y Esteban Vaccaro, integrantes de la*Cooperativa federal La Plata* que explicaron las virtudes y dificultades que presenta el cooperativismo y, a la vez, su trabajo en las cooperativas que integran, donde en una de ellas fabrican unas novedosas placas de “cemento-madera”, que permiten una construcción más rápida y económica para viviendas, con una buena aislación térmica, acústica, de materiales resistentes y favorables al medio ambiente.
La actividad finalizó con una charla abierta y debate sobre los temas relacionados y tratados, en el marco de análisis de lo que implica la economía social, su  alcance y las alternativas ante un capitalismo cada vez más concentrado; entre los temas tratados se habló de la situación del “Hotel Bauen” y sus trabajadores donde todos coincidían en apoyar a los trabajadores y evitar el desalojo. Entre los presentes se contó con la asistencia de autoridades partidarias de la Dirección Política provincial, entre ellas, Claudio Giorno, Silvia Baffigi y Silvio Sarti y también participaron dirigentes y militantes de Proyecto Sur y de la Corriente Nacional Emancipación Sur del conurbano y Capital Federal. Entre aplausos y alegría se cerró la jornada que puso en funcionamiento al flamante Centro de estudios, propuestas y formación política.
l
l

Querido Dani

Por  El Ingeniero Norberto  Rosendo

IMG080
IMG080

Gobierno sin gestión es solo corrupción

  

Yo se que la cosa viene dura, que la Cris no te atiende el teléfono y que los docentes te quieren comer el hígado.

 

Que los trenes no te andan ni para atrás, que a los milicos le diste lo que no tenias e igual te liquidan a un bonaerense casa seis horas, y que es más fácil que te curen en un canal de televisión que en un Hospital de la Provincia, porque según parece los médicos entre otras cosas reivindican que quieren comer todos los días.

De la justicia que te toco administrar mejor ni hablemos, dicen que debido a ese eficiente sistema solo 3 de cada cien delincuentes llegan a prisión.

Prisiones que son más que lugares de seguridad para los reos contenidas en ellas, son verdaderas Universidades del delito.

Bue, ni trenes , ni justicia, ni hospitales y ahora te dejaron de funcionar las escuelas, que se yo, no se que decirte pero no te veo bien para la foto del 2015.

Pero no todas son pálidas, saliste bárbaro en las fotos esas con fondo naranja que hay por toda la provincia, eso si para un poco con pintar puentes paredes y carteles de naranja, fíjate que a los Ucranianos les fue como el tuje con ese color, no sea cosa que a vos te pase lo mismo.

Otra cosa decirle a la Nora que si quiere saber cuánto gana un docente que se arrime, eso si disfrazada, no sea cosa que la conozcan y se arme la podrida, como cada vez que aparece por una escuela, a cualquier escuela y le pregunte a cualquier maestra, y no que le pregunte a su chofer, vos sabes bien que los choferes de estos últimos 10 años agrandados, ganan muy bien y los jardineros ni te cuento, pero ese es otro tema.

Otra cosa decirle también a la Nora que no pose para la portada del ABC, ya que si bien ella quería ser Vedete, pero solo pudo ser funcionaria, y se desquita saliendo en las fotos del ABC, lo cual hace que la pagina sea más lenta y cada vez que la ven los docentes se acuerdan de su santa madre, que no tiene nada que ver por supuesto.

Ta bárbaro lo de la Nora, pero digo yo, no tendrás alguna amiga que sepa algo de educación para ese puesto, no es por nada, pero pobre Nora como no tiene ni idea cada vez que abre la boca mete la pata, no importa que sea mas fea y que no tenga la pinta de farandurela que tiene la Nora, pero que alguna vez haya pasado por alguna escuela, no te digo como maestra, en que sea que haya sido como portera, pero que tenga alguna idea de la cosa.

Pero para un poco, yo que la Nora y la Silvina no te traen ninguna alegría y no hacen más que hacerte meter la pata, pero eso de hacerlas caminar dentro de una columna de manifestantes sin custodia, es un poco fuerte, además todos se van a dar cuenta que al pibe que tiraba piedras lo mandaste vos. Si te las queres sacar de encima y no sabes cómo porque no le pedís el avión a Jaime, total el por un tiempo no lo va a poder usar, las hacer subir y lo perdes en el interior de la provincia, total si la mandas a la Bonaerence a buscarlo seguro que no las encuentran mas, acordarte de los Pomar y del Helicóptero ese que se perdió en la ruta 2, y vos quedas como un duque, no te digo que las mandes a nadar al Paraná donde hay pirañas porque todos se van a dar cuenta como se dieron cuenta ahora.

Otra cosa, si tu problema es que no te alcanza la guita, te paso algunas ideas para que te sobren unos mangos y así les podes pagar a los maestros y así disimulas un poco el despelote que tenes en la provincia y por allí tenes Alguna chance, si la cris te deja, de jugar en el 2015.

a)      Podrías dejar de pintar los carteles de naranja y así te ahorras unos mangos, los plenos de color llevan mucha tinta y salen más caros.

b)      Deja de pagarle a los periodistas para que no hablen de vos y de todos tus logros.

c)      Deja de pagarles a los medios para que hablen bien de vos, aunque más no sea porque caminas por playa grande.

d)     Afloja un poco con el 20% de cometa de toda la obra pública así se te abarata la misma y te quedan unos mangos libres.

e)      Proba de pagarle en termino y forma a los proveedores así te ahorrarías los 100% a 250% de sobrecostos porque no saben en qué momento van a cobrar.

Vos sabes que yo para matarme el hambre, cuando el compañero riojano innombrable me dejo sin laburo, cuando me desmantelo la empresa ferroviaria, me tuve que reconvertir a docente y si bien tengo suerte de dar clase en una escuela del centro de la ciudad, te diría que en una de las mejores del sector público, no llego a cobrar los 44 que decía la Nora, y que laburando 12 horas por día apenas paro la olla, pero claro eso no es problema tuyo, o si?

Y la ultima, fíjate si te sobran unos mangos y me podes arreglar el techo de las aulas donde normalmente doy clases, bueno ahora no, pero cuando termine el paro fíjate, no sabes que lio es tener que sacar a los chicos al patio cada vez que hay viento, porque se nos caen las tejas y tengo miedo que se me mate uno.

Y de ultima, los ferroviarios teníamos un dicho cuando teníamos que hacer un laburo jodido, le decíamos al compañero “si no puede, renuncie socio”.

Que se yo no se si será tu caso, pero anda pensándolo por las dudas, de ultima nadie te obligo a ocupar tu puesto, te ofreciste solito, y ahora tal como decíamos “si no puede, renuncie socio”.

Es la energía idiota!!

 

Rosendo
Rosendo

 

Es la energía idiota!! (1)

 

 

Gobierno sin gestión es solo corrupción

  

Cualquiera que pueda leer los diarios y poder sumar está en condiciones de darse cuenta que el principal problema que hoy afrontamos los argentinos es la energía y todos los demás problemas, incluso el pago de la deuda externa o la pobreza, están subordinados a este.

Trataremos de sintetizar el problema en dos renglones, hace unos años en virtud al petróleo que vendía la YPF gallega nos entraba al país en concepto de regalías y venta de petróleo algo así como 7000 millones de dólares, hoy ya no solo no exportamos un puto peso de petróleo si no que tenemos que importar más o menos 14.000 millones de dólares de petróleo en forma de petróleo liquido y gas.

Es decir la cuenta de la energía nos hace un agüero en el bolsillo de 21.000 millones de dólares, 14 que debemos gastar y 7000 que dejamos de percibir, para tener una idea de lo que esto significa, el total de nuestra cosecha de soja en la época que el precio estaba  alto era de unos 20.000 millones de dólares más o menos.

Es decir se nos ha evaporado de un año para otro el equivalente de nuestra mayor producción, de allí a un ataque de nervios de la Cris, hay un solo paso y de que evaporen las reservas del banco central otro y no resulta ninguna novedad frente a lo antes dicho.

La nacionalización de YPF fue la primer reacción ante este lamentable estado de cosas y la concesión a Chebron de Vaca Muerta, a libro cerrado son consecuencias de los mismos hechos.

Rearmar YPF, hacer los cateos, encontrar petróleo convencional y explotarlo nos llevara más o menos cinco años en el mejor de los casos, si no cambiamos el rumbo de la política, ya la Cris no estará en el gobierno y el que viene tendrá que hacerse cargo del muerto.

Lo que debemos analizar ahora es lo de Chebron, es posible que esta empresa al igual que los neuquinos y probablemente también YPF lleguen a extraer alguna cantidad de petróleo no convencional a costa de un desastre ambiental probablemente sin precedentes y la pérdida de otras exportaciones tradicionales de nuestro país como por ejemplo sus manzanas?

El petróleo de fraquing probablemente a nosotros, si hacemos todas las cuentas nos saldrá unos 100 o 150 dólares el barril de costo a boca de pozo, digamos que será un negocio pírrico, pero nos permitirá mantener parte de la luz encendida, recordemos que los principales usos que le damos al petróleo aparte de quemarlo en nuestros automóviles es quemarlo en nuestras usinas eléctricas.

Aun asumiendo los pasivos ambientales no alcanza, hay que hacer otras cosas, pero salvo Randazo, nadie por lo menos que sepamos se está ocupando del problema en el gobierno.

Y si el fraquing no es negocio, porque tanta presión para hacerlo, frente a la demanda en contra de amplios sectores de la comunidad, eso te lo contaremos en el próximo envió.

 

Es la energía idiota!! (2)

Decíamos en una nota anterior que la extracción de petróleo por fraking es un pésimo negocio si hacemos bien las cuentas y ponemos los costos del agua y los pasivos ambientales que dejara y que probablemente un barril de petróleo a boca de pozo cueste entre 100 y 150 dólares. Cual es entonces la razón de seguir con este negocio, o mejor dicho a quién beneficia.

En primer lugar gran parte del costo son los pasivos ambientales, es decir costos que no son asumidos por las empresas y ni siquiera por el gobierno pero que deberemos de pagar con seguridad en un futuro más o menos próximos. El otro costo oculto es la perdida de exportaciones tradicionales como por ejemplo la manzana de Rio Negro, Costo que también pagaremos entre todos.

Cuál es la ventaja para las empresas? Para entender esto debemos primero entender cómo se valorizan las empresas petroleras.

En general en el sistema capitalista las empresas se valorizan por sus activos físicos, instalaciones, equipos, etc, pero las empresas petroleras no, los activos físicos ni siquiera son tenidos en cuenta a la hora de valorizar sus acciones, lo que se valoriza es la reserva de petróleo sobre la cual tienen derechos o acceso. Esas reservas normalmente están bajo tierra, y los accionistas pagaran más o menos según esas reservas sean más o menos grandes.

Es entonces que Chebron habrá aumentado el valor de sus acciones porque se encuentra sobre vaca muerta.

Pero y allí viene el problema, es cierto que esas hipotéticas reservas de gas y petróleo no convencional existen?, y lo que es más importante: es posible extraerlos?

Probablemente las reservas existan, pero que sea posible extraerlas es otra historia muy distinta. Es posible que las reservas existan pero que su extracción no sea económicamente viable o que directamente no se puedan realizar, es decir estamos frente a un negocio de puro humo que es alentado por una desenfrenada especulación bursátil.

El fracking como tantas cosas, está impulsando en el mundo, además de la destrucción de numerosos ecosistemas, impulsa también una gigantesca burbuja especulativa que probablemente explote sobre los Estados Unidos con resultados imprevisibles. En aquel país la explotación por fracking, y la consiguiente especulación ha llevado a abandonar políticas de reemplazo energético que traerán sin duda nueva desgracias para aquel pueblo, y nosotros lamentablemente estamos haciendo lo mismo.

En los EE.UU  la ilusión del fracking además de ser impulsada por la especulación de la bolsa es impulsada por un sector del poder político que pretende desembarazarse del complejo militar industrial, y por otra parte por la resistencia a morir de los intereses petroleros de aquel país. La ilusión en el caso de la política es que con las reservas de hidrocarburos no convencionales EE.UU no tendría que hacer la guerra por largo tiempo y seguir conservando su alocado nivel de vida.

La industria petrolera por su lado, con la complicidad de la industria automotriz, ha realizado acciones cada vez mas desesperadas contra el inevitable fin, dado su agotamiento natural, de la era del petróleo. Aquí tenemos por ejemplo la dura batalla de las petroleras por imponer una economía del hidrógeno en contra, por ejemplo, del ya disponible automóvil eléctrico por un lado y a través del espejismo de las reservas no convencionales, distraer inversiones hacia ese sector que deberían volcarse hacia la industria de las energías alternativas.

En EEUU al igual que aquí el teorema de la torta está plenamente vigente, es decir la misma se come o se guarda en la heladera, pero nunca al mismo tiempo las dos eso simplemente no es posible, y si se invierten grandes sumas en fracking esas sumas no estarán disponibles para realizar inversiones en energías alternativas.

La pregunta que surge es que hacer frente al problema energético, pero eso es tema de la próxima nota.

Es la energía idiota!! (3)

 

 

Gobierno sin gestión es solo corrupción

 

 

 

Decíamos en notas anteriores que el problema de la energía superaba en importancia al de la deuda o la pobreza y ahora nos ocuparemos de cómo podría resolverse el problema.

Decididamente lo supera porque en gran parte están contenidos en el.

La primer pregunta que nos tenemos que hacer es si es posible salir de la era del petróleo y seguir viviendo en el mundo moderno.

La respuesta es sin duda sí, pero debemos tener tiempo y planificar esa salida, nuestro país cuenta con un gran número de  lugares donde hay posibilidad de explotar recursos hidroeléctricos, grandes chicos y medianos.

Los grandes requieren grandes inversiones que están fuera de la escala de los tiempos y la capacidad de inversión que tenemos, por otra parte si las inversiones no las realizamos nosotros durante largos años los que inviertan en hacer nuestras represas se llevaran las ganancias, así que si bien es un camino a largo plazo, no es el más prioritario.

Los puntos de generación posibles chicos y medianos son en cambio cientos, y pueden ser realizados y explotados desde el capital nacional, esos dólares que ahora se guardan en el colchón bien podrían destinarse a ese uso, pero para ello debe cambiarse la legislación vigente en materia de generación energética.

Dicho sea de paso algunos sectores de la Campora están proponiendo esto, pero sin mayor resultado.

En el mundo hay varios antecedentes de generación descentralizada y la legislación de California, que es donde primero se uso el sistema podría copiarse sin problema.

Una medida como esta podría en un término de no más de un año generar mas energía que la que nos proveerá la Vaca Muerta, pero, todo tiene un pero, en esa energía no podrán mojar el pan ni las multinacionales ni los grupos concentrados, tal vez por eso no se ha llevado a cabo.

El otro potencial que es fácilmente explotable y que no crearía ningún desastre ambiental es la geotérmica, es decir aprovechar el calor del subsuelo para generar electricidad.

Las centrales geotérmicas tiene costos comparables a las térmicas, es decir el gobierno puede encarar su construcción y aun nuestra industria nacional podría realizarlas, falta avisarle al amigo De Vido que existen y ponerse a hacerlas.

Tenemos a lo ancho y largo del país cientos de lugares donde estas centrales podrían construirse.

No insistiremos aquí en las eólicas, ya que Pez Carmona las está fabricando a toda máquina y probablemente Astilleros Rio Santiago las empiece a fabricar en un futuro cercano, pero este tipo de energía difícilmente pueda proveer más del 25% del total debido a sus problemas de regularidad, pero estamos tan lejos de ese valor que podremos fabricar e instalar durante mucho años ese tipo de generación sin mayores problemas.

Observemos que hasta aquí todas las medidas propuestas pueden realizarse y pagarse con esos papeles pintados que imprime la imprenta de Boudou ya que prácticamente no requieren de componentes que no fabriquemos en el país.

La segunda medida es reducir el consumo de hidrocarburos o alentar sustitución a los mismos.

Los dos mayores consumidores de hidrocarburos son en nuestro país la generación eléctrica y el transporte.

Pero eso es tema de la próxima nota.

 

 

Es la energía idiota!! (4)

Decíamos en notas anteriores que los mayores consumidores de petróleo (líquido o gaseoso) son las generadoras de energía y el transporte.

Ya nos ocupamos de las medidas que había que llevar a la práctica para resolver el problema de la generación eléctrica, tema sobre el que volveremos luego.

La energía que mueve nuestro transporte es en un 99% gas oíl, nafta y gas, es decir petróleo.

El cual esta usado de la peor manera posible, un parque automotor que no optimiza combustible y un parque de camiones que lo dilapida en forma lamentable.

No insistiremos acá en la necesidad de volver al tren, que aunque diesel consume diez veces menos combustible que el camión equivalente, o al tren de pasajeros versus el automóvil particular donde la relación llega a casi 100 a1 a favor del tren.

Con los colectivos la relación entre el riel y la carretera es de casi 10 a 1, así que la formula de sustitución aquí es fácil, trenes para todos y todas.

Randazo está trabajando bien en ese sentido, trenes pesados chinos y trenes livianos nacionales, es lo que hay y lo que se puede hacer.

Falta todavía mucho para hacer en materia ferroviaria, pero por lo menos hemos empezado, en la parte de pasajeros.

En la carga estamos mucho más lentos, la recuperación del Belgrano y la estatización del Urquiza son pasos en ese sentido, lentos pero en el sentido adecuado.

En el resto de la carga, y sobre todo en lo que hace a la cosecha, sin embargo, todavía todo está por hacerse, los concesionarios no se han enterado de lo que pasa en el mundo y siguen con las prácticas heredadas de la época del menemismo, y eso solo nos llevara al fracaso.

Los camioneros siguen viendo como enemigos a los ferroviarios y en esa inútil guerra todos se quedaran sin trabajo y nosotros sin las divisas de la cosecha porque la misma no podrá llegar a puerto.

Nosotros por nuestra parte insistimos con la formula de  Revisar contratos, Resindirlos y Reestatizar como única forma de resolver este problema.

El problema aquí es que aunque llevemos al máximo la fórmula del ferrocarril para todo, todas y todos, siempre habrá una parte que tanto en el transporte de pasajeros como en el de cargas el mismo no pueda servir, estamos hablando aquí de los tráficos del último kilómetro y de la franja del transporte de personas que no usaran por diversas causas el transporte público.

Es la energía idiota!! (5)

En las anteriores notas explicamos a grandes rasgos como con una política adecuada se puede salir de la civilización del petróleo sin volver a las cavernas y sin tener que poner a la abuela como garantía de los préstamos internacionales que como comentamos no serian imprescindibles.

El problema que nos quedaba por resolver es lo que los telefónicos llaman el problema del último kilómetro, para el transporte la carga de detalle, el reparto o la recolección de la cosecha al pie de la cosechadora o el tráfico de pasajeros en autos particulares.

Para esta parte del problema es necesario transformar la totalidad de nuestro parque automotor a eléctricos.

Es posible hacerlo? La respuesta es si, la tecnología está a punto y es lo suficientemente robusta como para transformar el parque existente desde los actuales motores de explosión a ecológicos motores eléctricos y baterías de litio.

Aquí habría que hacer dos cosas, la primera es eximir de impuestos a los automóviles transformados, y después eximir de impuestos a los automóviles eléctricos de media y alta gama pero eléctricos que entren al país.

Si paralelamente se avanza con la transformación del parque de usinas eléctricas, la medida de eximir de impuestos a los automóviles eléctricos tendría costo nulo para el Estado ya que lo que se ahorra en divisas de combustible compensaría largamente a los impuestos no devengados.

Aquí aparece una gran oportunidad de negocio al país con el desarrollo de la industria del Litio, el cual desde la extracción a la fabricación de baterías es un proceso que puede estudiarse en you tube sin problemas.

Argentina, al igual que Bolivia tiene grandes reservas de litio, solo hay que explotarlas y fabricar el mineral y luego las pilas. Para eso tenemos las universidades, solo aquí hay que tomar la decisión política.

También aquí podemos hacer la inversión con esos papeles de colores que imprime el compañero Boudou.

Todo el parque automotor de mediano porte, es decir hasta unas 10 toneladas puede transformarse a eléctrico, ello produciría un descenso de más del 30% del combustible fósil que hoy usa el transporte, si a eso le sumamos los trenes en el tráfico pesado nuestra cuenta de combustible bajaría a menos del 20% de lo que hoy consumimos y si a eso se acompaño con las medidas de sustitución de generación eléctrica por gas o petróleo a no convencionales nuestra necesidad de combustibles fósiles bien puede ser suministrada por nuestras menguadas reservas.

Es claro que para que esto ocurra lo primero que deberemos hacer es quitar los incentivos o subsidios a los combustibles y llevar la nafta a por lo menos 20$ el litro como mínimo.

De todas formas aunque no hagamos nada de esto, la nafta trepara en pocos meses más a valores constantes de hoy a 20$ el litro ( unos 2 o 2,5 U$D/litro).

El problema es que si no hacemos nada, entonces si, nos quedaremos fuera del mundo moderno, porque ni siquiera prenderá la luz, cosa que espero no pase debido a los costos sociales que un hecho de esa naturaleza generaría.

La siguiente pregunta es si podríamos aprovechar la situación para mejorar nuestra economía, la respuesta es un si absolutamente, aunque eso es tema de la próxima nota.

Es la energía idiota!! (6)

 

En las anteriores notas tratamos el problema de la energía y sus posibles soluciones, analizaremos aquí si es posible sacar ventaja como país de una transición desde la agonizante civilización del petróleo a la civilización de las energías no convencionales.

Si excluimos a la electrónica de control, todas las demás tecnologías las podemos desarrollar en el país.

En el país fabricamos y hemos fabricado durante años maquinas eléctricas de todo tamaño.

Podemos desarrollar la industria del Litio y de las baterías de ese material. Tenemos los conocimientos y la gente para hacerlo. Falta la decisión.

Fabricar masivamente autos eléctricos nos desataría de la dependencia de los fabricantes de motores y especialmente de la cuenta del petróleo.

Generar masivamente energía eléctrica fuera del petróleo nos llevara a reducir la tarifa de la misma y a tener ya no una riqueza potencial si no más bien una riqueza real y tangible que atraerá industrias que usen esa energía.

Existen además de las ya mencionadas energía eólica y geotérmica otras fuentes de energía susceptibles de ser aprovechadas como por ejemplo la solar de radiación directa, tales como las que se podrían instalar el la Puna, las cuales transformarían la radiación solar en calor y luego en vapor o los miles de Kw que significarían las celdas fotoeléctricas que podrían instalarse en los tejados si fuese negocio revender energía al sistema, cualquiera de estas alternativas es posible hoy con inversiones moderadas y con bajos costos ambientales y a diferencia de Vaca Muerta que una vez que nos la comamos ya no quedara nada, las instalaciones que proponemos nos servirán para siempre, con la única condición que les hagamos los mantenimientos.

Pero no podemos terminar esta nota sin dejar un párrafo hacia la desinformación reinante.

Es un hobbie muy entretenido escuchar hablar a los economistas por televisión, tanto a los de la contra como a los del gobierno, pero salvo muy honrosas excepciones, ninguno de ellos he oído que traten el problema de la energía.

Todos hablan de las reservas, de las tasas de interés y de que se yo que pitos y flautas mas, cuando el problema es tan simple como el que tiene que afrontar cualquier familia para llegar a fin de mes, por más que se pelee con el carnicero el verdulero o el policía de la esquina, el problema de la familia es que la suma de lo que entra tiene que ser por lo menos igual a la suma de lo que gasta y si gasta más de lo que entra, tiene un problema.

Hoy como país nos pasa exactamente lo mismo, simplemente no podemos pagar la cuenta de la luz, y como cualquier familia hace cuando le pasa esto debe ver de qué forma gastar menos.

Nuestros economistas, o por lo menos los que salen en la televisión, divagan acerca de las tasas, la mortalidad del cangrejo, la esencia del ser y la cantidad de ángeles que caben sobre la tasa interna de retorno pero no nos dicen simplemente que la cuenta no cierra y que si no emprendemos acciones al respecto nuestra calidad de vida se verá sensiblemente reducida.

No lo sabrán? No nos querrán asustar?, o simplemente son unos inútiles sin remedio.

En esas franjas de mercado deberemos usar otras estrategias, pero eso es tema para la próxima entrega.

 

 

 

 

 

 

 

 

Cuando las Utopías se llevan desde el sueño a la realidad

Paneles
Paneles
Como era de esperar el desarrollo de esta idea, fue muy complicada. Pues, en primer término, las cuestiones legales, para aquellos que no responden al poder son interminables y en segundo lugar por las consecuencias propias de la inexperiencia ,cometimos mas errores que aciertos.

Desde muy joven ,y eso es algo que siempre les repito a mis hijos, creo en la tenacidad, y el esfuerzo como bases indiscutibles de cualquier emprendimiento (estudio o lo que quieran ). Una de las razones que siempre me atrajo de mi partido fue el convencimiento de terminar con la cultura de la derrota. Esto viene a colación del porqué,  persistimos en la idea de continuar con esta cooperativa .

Sabíamos que la idea base estaba bien . Hicimos un replanteo, luego de un diagnostico profundo, analizamos la alternativa de sumarnos a otra gente con mayor experiencia y fue ahí cuando nos fusionamos con una cooperativa que ya estaba con los papeles mas en orden, con mayor experiencia y con un trabajo mas serio .

De esta unión se conformó esta cooperativa Federal La Plata de Provisión de obras y servicios, que junto al Ingeniero Norberto Rosendo y quien les escribe, Marcelo, Toto, Liliana ,Juan, Tuqui, Matias, Mariela, Osvaldo, Fernando, Carlos, Felix, comenzamos a remar desde el pozo mas hondo, sin un peso y con deudas contraídas .

Uno de los primeros resoluciones fue hacer una asamblea y rearmar los cargos de la cooperativa según el grado de responsabilidad ,y las funciones que cada uno iba ha asumir . La segunda resolución fue reorientar los emprendimientos de la cooperativa y fue ahí cuando empezamos junto a Norberto a investigar y estudiar antes de ejecutar.

Buscando encontré al Ingeniero Ignacio Rintoul del CONICET de Santa Fe . Me llamo la atención sus ideas sobre la generación de placas de cemento/madera para aplicar en la construcción y de las posibilidades mucho mas ecológicas, térmicas, acústicas, antisísmicas e ignífugas. Pase un tiempo tratando de localizarlo, hasta que al fin logré ubicarlo y concretamos un entrevista junto a Norberto y mi familia , aquel inolvidable  2 de Noviembre . Ni éll se esperaba nuestra visita. Nos atendió con una calidez increíble y comenzamos a generar el vinculo que alcanzó en Mayo de este año la transferencia de tecnología con la UTN de Santa Fe y la articulación con el CECOVI .

Nuestro Ingeniero Norberto, no paró de estudiar y empezó a realizar las primeras probetas. Avanzamos, debatimos, probamos e hicimos un estudio del mercado y las posibilidades mas próximas para este producto (siendo demasiado versátil, aunque debíamos elegir solo un articulo para desarrollar y no teníamos mucho margen de error.

Llevo un año entero, poniendo plata, laburo, esfuerzo, trabajo en equipo hasta que después de un año ya tenemos nuestras placas de cemento/madera, realizadas con nuestros aportes y que pronto muy pronto ya tendrán las pruebas de rigor para alcanzar gracias a nuestro convenio con la UTN de Santa Fe las normas ISO e IRAM .

¡¡ Si se pudo se puede ¡!.Estas placas vienen con la intención de reemplazar las placas OSB ( 1.25 centímetros) y las placas cementicias (un centímetro de espesor ),ambas importadas . Con la gran diferencia que nuestras placas además de ser Fabricación Nacional, es mas barata, con mayor espesor, resuelve problemas que las placas de cemento no pueden ,como por ejemplo aceptar el revoque fino o cualquier otro revestimiento del tipo plástico, sin problemas. Tiene además mas resistencia a los golpes, lleva menos tornillos y luego de los ensayos pertinentes daremos las ventajas en cuanto a las capacidades técnicas con mayor detalle.

 

Triunfo

Rosendo
Rosendo
Cuando un avión se cae, los aeronáuticos primero recogen los muertos y heridos e inmediatamente se ponen a investigar las causas del siniestro, independientemente de las declaraciones que siempre se hacen repartiendo culpas, la investigación normalmente es seria y las causas del accidente se eliminan de modo que ese accidente en particular no vuelva a ocurrir. Los ferroviarios, o por lo menos las autoridades que se encuentra a cargo de los ferrocarriles en este particularísimo país, no.

Las verdaderas causas de los accidentes se tapan con enormes cantidades de papel que luego forman frondosos expedientes que nadie lee y terminan durmiendo el sueño de los justos en abarrotados despachos de jueces que esperan pacientemente que las causas expiren para que cuando los ánimos ya estén más calmados por el simple paso del tiempo, dicten una sentencia absolutoria que, como quien dice aquí no ha pasado nada y todo termina.

Pueden incluso hasta llamar a los mismos responsables de los accidentes para que actúen como peritos de la justicia y así mágicamente sacarse el lazo de su impericia y temeridad de encima.

También como siempre hay que echarle la culpa a alguien, buscan un perejil, o también llamado motorman o maquinista al cual le echan la culpa o por lo menos tratan de echársela y obviar las verdaderas causas de la tragedia.

Que oficio el del motorman!. Si cancela el tren por qué no tiene frenos, los pasajeros lo crucifican allí mismo, y si de todas manera saca el tren aunque no frene se llevará las culpas después del accidente.

O tal vez sea, como dice el relato, que simplemente son kamikaces ferroviarios dispuestos a cualquier sacrificio personal en función de su causa. La pregunta es cual es esa causa secreta que los estaría llevando a inmolarse uno a uno, siempre según el relato vigente.

Otra de de las acciones después de estos eventos es rápidamente cambiarle los colores al tren, como no se pueden pintar de lo podridos que están los cubrimos con una vistosa gigantografia y chau, no sin antes poner enormes y costosísimos carteles electrónicos, en lugar de arreglar las señales, que nos indican que tren no vendrá así vamos juntando bronca pero ordenadamente.

Repuestos, no gracias, no es necesario, capacitar al personal no, tampoco, buscar una organización propia que permita ahorrar valiosos recursos que se nos van en corrupción y gerenciamiento, no gracias.

Dejamos que el personal haga ensalada de huevo por no tener ni un tornillo para cambiar y simultáneamente organizamos magníficos negocios con proveedores varios, de cosas que después no podremos ni siquiera terminar.

Preferimos en cambio poner cámaras y hacer que los pobres se maten contra los pobres, que sabrán los aviadores de cómo manejar un accidente, eso lo hacen ellos porque son unos pichones, aquí en cambio tenemos el relato.

El relato y la mentira, junto con la soberbia hoy han triunfado nuevamente en Once, tuvimos suerte, se ve que Dios estaba de guardia y no distraído como hace un poco más de un año.

Hemos aprendido, y aplicamos el teorema de Schiavi, la gente ya no se agolpa en los primeros coches y ahora solo chocamos los fines de semana así que hoy solo tenemos ochenta heridos, el relato ha triunfado.

Puerto La Plata y sus rutas de escape.

Candidatos Vaccaro y Rosendo con V. Ripoll de la lista  17033 PODEMOS


Candidatos Vaccaro y Rosendo con V. Ripoll de la lista 17033 PODEMOS

Candidatos Vaccaro y Rosendo con V. Ripoll de la lista 17033 PODEMOS

En el mes de Mayo se aprobó por mayoría y sobre tablas el Proyecto de Ley presentado por los concejales del FAP a pedido de Proyecto Sur , las asambleas de salvemos al monte y Salvemos al tren. Este proyecto es para resolver las rutas de escape y los problemas de transito, la contaminación, el consumo de combustible fósil que no tenemos, las muertes y el deterioro de las mismas, que van a provocar los mas de 1000 camiones por día que van a circular por nuestras calles, rutas provinciales y por la Autopista La Plata Buenos Aires .

Ese Proyecto que publicamos a continuación fue encargado por Proyecto Sur Berisso a el Ingeniero ferroviario Norberto Rosendo, hoy candidato por nuestro espacio a Diputado Provincial por el Frente PODEMOS lista 1703 .

La contestación del jefe de gabinete y el verdadero líder del Municipio de Berisso Luis Stangatti ,fue rápida y patética . Por lo tanto acá va nuestra contestación e informamos que a la brevedad iniciaremos actividades para defender esta alternativa que evitaría destruir todo el monte ribereño. En el proyecto se plantea los beneficios de situar los contenedores en
lugares específicos para estos fines y no como quieren hacer desde el municipio y el la empresa TEC PLATA S.A. .

También  adjuntamos en archivos lo respondido por el funcionario mencionado.

La posición el Municipio:

Contenedores

1: Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para contenedores) expresada en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones. Las dimensiones exteriores del contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m) son: 20 pies (6,1 m) de largo por 8 pies (2,4 m) de ancho por 8,5 pies (2,6 m) de altura. Su volumen exterior es de 1.360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1165,4 pies cúbicos equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo del contenedor es 24.000 kg aproximadamente, pero restando la tara o peso en vacío, la carga en su interior puede llegar a pesar 21.600 kg. Existe una carencia de estandarización en términos de alto, que va desde 4 pies y 3 pulgadas (1,30 m) a 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m), siendo la altura más frecuente la de 8 pies y 6 pulgadas (2.59 m).2

Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaños y tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies (12,2 m); existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU o 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).

El contenedor está diseñado con un tamaño de 20 pies (6,1 m) de largo y 8 pies (2,44 m) de ancho. Adicionalmente existe una contenedor estandarizado con el mismo ancho pero con el doble de largo, es decir de 40 pies (12,2 m), que equivale a una unidad equivalente de cuarenta-pies (en inglés: Forty-foot Equivalent Unit, FEU o feu) en el transporte de carga (se consideran que son dos TEU, ver más abajo).

Con el propósito de permitir el apilamiento de estos tipos de contenedores de cuarenta-pies tienen un largo exacto de 40 pies (12 192 mm) mientras que los contenedores estándares de veinte-pies es ligeramente más corto y tienen un largo exacto de 19 pies 10 1?2 pulgadas (6058 mm). Los cerrojos giratorios de un buque son puestos a una distancia que permite que dos contenedores de veinte-pies queden a una distancia de 3 pulgadas (76 mm) lo que permite se puede poner encima a un contenedor de cuarenta-pies.

Los contenedores de cuarenta-pies tienen una aceptación más amplia ya que ellos pueden ser llevados por tracto camiones. El largo de tal combinación está dentro de los límites de las leyes de tránsito y así no necesitan de permisos especiales. Como algunas leyes de tránsito permiten camiones más largos también existen variaciones del contenedor estándar de cuarenta-pies – en Europa y la mayor parte de otros países un contenedor de 45 pies (13,72 m) puede ser llevado como un trailer. Los contenedores con un largo de 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) están restringidos al transporte por caminos en Estados Unidos y en varias partes del mundo. Aunque a pesar de tener un largo mayor a cuarenta-pies estas variantes son puestos en la misma clase que las unidades equivalentes de cuarenta-pies.

El 7/9/2010 la nación publica que el numero de TEUs inicial de la terminal de tec Plata es de 500.000 contenedores año.

En el mismo artículo agrega:

“El muelle -continuó- tendrá en total tendrá 800 metros lineales. En una primera etapa, se iban a hacer 400, pero terminaron acordando en 600. Las dos empresas -Tecplata y Dycasa- están conversando para ver si terminan haciendo directamente los 800 metros de muelle.”.

Tambien dice:

“Es cierto que se demoraron por la crisis y por los tiempos propios de una multinacional. Pero Tecplata está poniendo un adelanto de de dinero importante, y es una demostración más que clara de que tiene ahora una inquietud por que se cumplan los plazos de obra. Querrá, obviamente, una recuperación lo más rápido posible de su inversión”, explicó el directivo de la terminal platense.”

El 7/2/2013 en el semanario de comercio exterior habla de un movimiento para el primer año de 400.000 TEUs y 750.000 para el fin de esta etapa.

El jefe de gabinete de Berisso por su parte en el informe elevado al intendente al respecto de la preocupación de los vecinos por el trafico carretero ya habla de 1.000.000 de TEUs por año.

Si consideramos ahora que de los 400 m iníciales de muelle se construirán 800, no es descabelladlo pensar que el tráfico de contenedores se elevara en igual medida y en ausencia de datos ciertos, tanto de la empresa como del municipio es licito pensar en una cifra de 750.000 contenedores por año que correspondería a unos 1.500.000 de TEUs por año después de no más de un año o año y medio de iniciadas las operaciones.

Si tomamos la experiencia del puerto de Doc Sur en Avellaneda la proyección adoptada para el incremento de trafico aparecería como muy conservadora.

Pero aun adoptando la cifra que pretende el Municipio es decir 500.000 contenedores por año las conclusiones y los impactos sobre los pobladores de Berisso de la obra del Puerto no dejan de ser preocupantes.

Un movimiento de 1000000 Teus significan unos 500.000 contenedores por año, lo cual significan que se moverán 1.000.000 camiones por año, recordemos que el contenedor llega y se va es decir cada contenedor generara dos viajes de camión es decir nada más y nada menos que 2770 camiones por día, lo que significa un camión cada cuatro minutos aproximadamente en cada sentido.es decir un camión por sentido cada aproximadamente 2 minutos en el supuesto que el puerto trabaje 12 horas al día o un camión casa 4 minutos si el puerto trabajase las 24 horas del día.

Nuestra posicón:

Aun con los conservadores valores dados por el municipio el impacto de la obra sobre la población y el tráfico en especial serán relevantes.

Nosotros sin embargo, no somos tan optimistas como los funcionarios del municipio y seguimos pensando que la obra generara un impacto sustancialmente mayor al que señalamos más arriba.

Si a lo dicho sumamos que una parte muy importante del trafico de contenedores que hoy recibe Doc Sur probablemente tengan como nuevo destino la Plata debido a la posible transformación de parte de ese puerto de contenedores en un puerto de inflamables, y que a pesar del actual disminución del trafico internacional debido a la aplicación de medidas económicas puntuales es de esperar que el tráfico de contenedores aumente considerablemente en los próximos años.

Si a esto se suma que Puerto La Plata puede ser un atractivo punto de embarque desembarque tal como se viene perfilando, la proyección de 750.000 contenedores no parece descabellada y en el mejor de los casos debería respecto del trafico tomarse una previsión inicial de 500.000 contenedores por año y una previsión de obras de 750.000 contenedores por año de modo de que las obras no queden chicas ni bien se inicie la explotación.

En ese marco es licito y normalmente así se hace cuando se prevé un impacto es calcular la proyección y no el numero mínimo tal y como pretende que hagamos el municipio.

2: Independientemente de quien sea el dueño antes de iniciadas las obras en gran parte de las mismas se había extendido la selva marginal. Lo que hoy es solo un recuerdo.

Destrucción de flora, a eso nos referimos, mas alla de quien fuese el dueño de los terrenos.

3: No habría razón para volcar el refulado en la isla si no se pretendiese levantar la cota de la misma para su uso, más allá del alcance de la concesión inicial. Precisamente esa acción de destrucción intencionada y masiva de la cubierta forestal y la fauna de la isla es la que nos lleva a pensar que por lo menos en la intención del consorcio esta el uso futuro de la isla.

La experiencia muestra en el mundo que las superficies ocupadas por los puertos de contenedores crecen irremediablemente a medida que pasa el tiempo, ya que la conservación y guarda de los contenedores se va volviendo un negocio en si mismo y este requiere cada vez mas espacio. Vuelvo a traer en referencia al puerto de Doc Sur en Avellaneda y la comparación de su actual tamaño con el que exhibía hace cinco o seis años atrás, fenómeno que ocurre exactamente igual en todos y cada uno de los puertos que operan con contenedores, con el agravante que si no pueden extender la operatoria de estas playas su operación se vuelva muy complicada y a veces imposible tal como ocurre hoy en el puerto de Buenos Aires

4: Es cierto como bien dice el Jefe de gabinete del municipio de Berisso que las terminales de contenedores pueden operar mas de 12 horas diarias y de hecho en muchos lugares del mundo lo hacen, sin embargo ello no modifica en absoluto el número de camiones que entraran y saldrán del puerto sino que simplemente tornaran más peligroso el tránsito nocturno por la Av. 60 después de la rotonda Favaloro y por la Av. del Petróleo Argentino.

Con respecto a la inexactitud del número de contenedores de nuestro calculo tal y como lo explicamos en el punto 1, nosotros apostamos a un país que crecerá y en ese marco elaboramos nuestras predicciones, mientras que el Asesor Municipal nos habla de un país estático que ya no crecerá, de allí a las diferencias cuantitativas solo hay un paso.

Diferencias que como veremos mas adelante se hacen insalvables al carecer de la grandeza necesaria como para pensar un país en expansión, tal y como es nuestro planteo en contraposición con un país atrasado y estático tal como propone el asesor.

5: Respecto al camino que seguirán los camiones desde su salida del puerto, como primera aproximación al problema desconocíamos el proyecto de mudar el campo de deporte del Club trabajadores de la Carne por no haberse publicitado adecuadamente.

Además de ser un proyecto sumamente complejo desde varios puntos de vista, el primero cegar un canal en una zona aluvional como Berisso propensa a sufrir inundaciones y en pleno proceso de cambio climático donde se prevén lluvias cada vez más intensas tal como la que en meses pasados asolo la ciudad de La Plata causando ruinosas inundaciones, es por lo menos un proyecto de ingeniería de difícil solución, después sobre la rotonda del Puente Roma se encuentra una estación de bombeo de aguas corrientes que también debería ser relocalizada lo cual lleva a que la propuesta de un carril exclusivo sea por lo menos de dificultosa concreción, aunque no imposible y que solo resuelve los 1100 primeros metros del problema.

Sin mencionar que a la fecha de este informe ni siquiera se ha tocado el alambrado del campo de deporte del Club trabajadores de la Carne lo cual nos habla no solo de la falta de información de los planes del Municipio sino también de lo atrasadas que se encuentran las obras en cuestión.

Tampoco la solución propuesta solucionan los 4,5 Km que median entre la rotonda del Puente Roma y la rotonda de 1 y 122 destino que seguirán los camiones en su ruta hacia la autopista o los 4 Km hasta la rotonda de 129 y 60 si se concretara la prometida y postergada extensión de la autopista.

6: Respecto al punto que expresa que el tramo comprendido entre la Rotonda Favaloro y la Rotonda Almirante Brown será ejecutado por vialidad provincial hasta la fecha solo se han realizado medidas sobre el terreno y nada nos dicen del tramo entre la rotonda del puente Roma y la Rotonda Favaloro ambos tramos donde el futuro tráfico de camiones convivirá con el actual tráfico automotor.

Siendo el tramo mas conflictivo el que corresponde a la unión entre las rotondas Favaloro y Brown donde hoy además de encontrarse sumamente deteriorada la calzada por los desniveles producidos por el descenso del terreno sobre todo en la mano hacia La Plata

7 Respecto al punto 7 saludamos la participación de la municipalidad de Berisso en la obra que en algún momento se realizara.

8 Es interesante la apreciación del asesor acerca de la importancia que le da a la posición de Puerto La Plata como primer puerto de la Hidrovia, pero al mismo tiempo se muestra contradictoria respecto a sus proyecciones de tráfico según hemos analizado en puntos precedentes.

Sin embargo respecto a los otros puertos de la hidrobia salvo que se trate de un contenedor aislado, es muy difícil que habiendo puertos disponibles se lleve a la opción camión ya que la misma es por lo menos 10 o 15 veces mas cara que la opción de la hidrovia y si el barco no sube por la hidrobia seguramente aparecerán opciones de alije y transporte por barcaza siempre mas económicas que el camión, mas en un escenario donde el petróleo se muestra como una opción cada vez mas cara que hará que estas diferencias aumenten.

Sin embargo coincidimos en que el tiempo del barco es muy valioso, no el tiempo de navegación, y que los armadores tratan siempre de entrar en la menor cantidad posible de puertos por este motivo, pero como dijimos siempre existe la opción del alije.

Todo lo anterior nos lleva a reafirmar que la opción de la ruta 6 será por lo menos muy ocasional, lo cual resulta aun mas peligroso para los habitantes de Berisso ya que ello llevara a que la ruta 6 no se extienda y que los camiones tomen por la Av Montevideo y por la Av 66, si bien es cierto en forma ocasional pero no por ello menos dañoso.

9 Cuando decimos que la extensión de la ruta 6 es una obra cara y ambientalmente peligrosa nos referimos simplemente a que no existe opción para su paso fuera de la zona urbana más que avanzando sobre la selva marginal mas allá que el terraplén de defensa costera sirva o no para soportar la extensión de la ruta.

10: Dicen los juristas que a confesión de partes relevo de pruebas, el asesor Municipal reconoce que los camiones pulverizaran la Av 60 ( Av del petróleo argentino) lo cual constituye el 30% de nuestra apreciación de costos.

Hasta allí estamos de acuerdo.

También dice que no está previsto que los camiones usen la Av 66, en lo que también acordamos.

Lo que no dice es que por la ruta 6 solo ira un tráfico marginal ( no mas de 10 camiones por día) y muchos de esos camiones tomaran por la Av 66.

Si consideramos que estos camiones llevaran carga de más de 20 toneladas como explicamos en el primer punto de este escrito ese tráfico marginal será suficiente para destruir la Av 66 y deteriorar seriamente la Av Montevideo.

Si a esto sumamos los periódicos cortes que por múltiples motivos sufre la Av 60. (reivindicaciones sindicales, sociales etc) la destrucción de la Av 66 por parte de los camiones provenientes del puerto se vuelve una preocupante certeza.

Lo mismo ocurre con la Av Montevideo, lo cual nos lleva a reafirmar nuestra hipótesis de destrucción de caminos y consecuentes accidentes.

Existe sin embargo una sola opción para que esto no ocurra y es que el Municipio de “distancie” de la operatoria del Puerto y que en un eventual corte de la Av 60 paralice el movimiento del puerto impidiendo las rutas alternativas como la Av 66.

Si consideramos el énfasis y el calor que el jefe de ministros del gabinete Municipal ha puesto en la defensa de un proyecto a todas luces irracional frente a una propuesta de mínima racionalidad como la que presentamos en su momento vemos muy difícil que el municipio tome esta determinación y con ello el futuro de la 66 se encuentra sellado, lo mismo que el presupuesto necesario para realizar las reparaciones mínimas necesarias para por lo menos mantener el status actual de nuestras rutas y caminos.

11: respecto a las alternativas esperaremos a que la historia en un caso y el devenir de los acontecimientos en el otro nos diga quien tiene la razón por no ser un tema central de problema que nos encontramos considerando.

12: Para información del señor asesor los trenes se consolidan (arman Y esperan horarios, es por ello que aun trabajando 12 horas se pueden mover trenes durante 16 horas.

Para el cálculo de la infraestructura ferroviaria se pensó en mover 150.000 a 200 000 contenedores por año en el tren, no a los 500 o 750 mil según la perspectiva que se analice.

Respecto al cálculo de costos el mismo es solo una primer aproximación y es en dólares, ha sido un lamentable error de tipeo que se mesclaran las dos monedas quedando entonces un valor estimado a los 34 millones de dólares[i]..

La limitación del número de contenedores a mover está dada no ya por la disponibilidad de material rodante sino mas bien por la disponibilidad de ruta ferroviaria considerando el antiguo sistema de señalamiento que hoy posee el Fc Roca y pensando en una alternativa de mínima que justifique la mínima obra en infraestructura ferroviaria que debe construirse.

Pensar en una alternativa totalmente ferroviaria es tan irracional como no considerar la misma. en absoluto.

La propuesta ferroviaria simplemente abaratara el costo del transporte además de minimizar accidentes y minimizar las molestias a los vecinos.

13: Es muy interesante la respuesta del punto 13 en la cual se pretende descalificar la alternativa propuesta con una serie de conceptos con los cuales sin duda coincidimos respecto del país que tomamos como modelo de transporte, pero a pesar que es cierto que los EEUU sean los responsables de bloqueos, de mas de un golpe de estado en nuestro país y seguramente en todos los lugares del mundo, además del bloqueo y del adiestramiento de nuestros propios militares que luego usaron contra nosotros mismos y no sería menos cierto que este país por su desenfrenado consumo de combustible entre otras razones sea uno de los principales causantes del efecto invernadero, fenómeno este que cada día pone más en peligro el mantenimiento de la vida en nuestro planeta, no es menos cierto que este país tenga un sistema de transporte por lo menos más racional que el que se propone para el puerto La Plata.

Y Tampoco es menos ciertos que países como Cuba en la medida de sus posibilidades lo mismo que la comunidad Europea, Rusia y aun la emergente China sin dejar de pensar en Japón entre otros países medianamente desarrollados transporta sus contenedores en tren.

Si bien también es cierto que Brasil y la India son los mayores productores mundiales de bananas difícilmente a estos países pueda calificárselos como bananeros debido a la organización y desarrollo que han alcanzado, y donde también los contenedores viajan prioritariamente en tren más que en camión.

En cambio países como Camerun, Honduras, Ecuador, que también son importantes productores de bananas si bien tienen trenes sus contenedores viajan en camión.

Es importante también entender que la soberanía se la defiende con hechos no con palabras altisonantes y dejando ir a pique valiosos buques de guerra por falta de mantenimiento.

Y como no queremos que nuestro país pase a integrar la lista de estos países productores de bananas, que no transportan sus contenedores en tren, afirmamos diariamente nuestra soberanía con hechos, como son el exigir que el transporte dentro de nuestro país se realice en forma racional y no defendiendo intereses de corporaciones multinacionales las cuales tiene como dueño de una importante parte de su paquete accionario a intereses del país que tanto desagrado causa al asesor Municipal.

Lo cual si entendemos no como una ofensa sino más bien como una traición a nuestra común y querida República.

https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=gmail&attid=0.1&thid=14184d0a0a874012&mt=application/vnd.openxmlformats-officedocument.